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理想汽车继刹车失灵后又自燃?李想面对的“理

中新经纬客户端5月9日电(付玉梅)5月8日,一段长沙街头新能源车动怒的视频引起关注。从网上曝出的现场视频来看,车辆前机舱部分烧损严重,车型被确定为抱负ONE。

抱负ONE动怒现场 截图滥觞:收集视频

8日下昼,抱负汽车在官方微博上发文回应:“5月8日11点30分阁下,湖南长沙一台抱负ONE发生了前机舱冒烟的环境,颠末现场检测,车辆电池系统没有呈现问题。今朝车辆已经移到安然区域进行检测,有后续查询造访结果会及时宣布。”

抱负ONE作为抱负汽车旗下独逐一款车型,刚发布完转变产品定位,就在安然问题上接连“踩雷”。

继刹车掉灵后又自燃

根据网上传布的现场视频,变乱车前机舱冒出大年夜量浓烟并有动怒征象。明火被熄灭后,车辆前脸和前机盖险些整个被烧毁。而抱负汽车将其描述成“冒烟”。

截图滥觞:抱负汽车微博

不少网友对此说法表示不满,称这已是很显着的动怒安然变乱。

@杀手没有刀:这是冒烟吗,可能我对冒烟有什么误解。

@电动车那点事:官微回应是很快,不过显着动怒说成冒烟,挨喷也正常。

@有话泽说:烟便是烟,火便是火!抱负很丰满,现实很骨感!此次的“烟”,冒得有点大年夜,怕是要呛到很多人了! 盼望李想哥能尽快给大年夜家一颗定心丸! 拥有抱负,依然是一件很美好的工作!

值得留意的是,抱负汽车近日已不止一次在安然问题上“踩雷”。5月7日,抱负ONE车主在微信群内宣布消息,表示自己的抱负ONE在高速上忽然蒙受“刹车掉灵”,着末是靠动力收受接收孕育发生的制动使得车辆停下来。

对此,抱负汽车官方回覆称:“我们懂得到这位用户的车辆故障已包揽理,并帮忙用户做好了后续的办事。刹车系统不存在安然问题。”

中新经纬记者留意到,有关自燃及刹车掉灵问题,多名网友在抱负汽车开创人李想的近日微博下留言,均未获得回覆。

伴随入夏因高温而频发的汽车自燃征象,成为新能源车安然的“雷区”。在造车新势力里面,蔚来也曾因自燃问题多次激发争议。去年4月22日,一辆蔚来ES8在蔚来西安相助办事网点泊车场发生明火自燃征象,未造成任何人身伤亡和其他举措措施丧掉。

不到一个月后的5月16日,蔚来ES8又在上海安亭新镇某地下车库发生第二起自燃事故。对车主的质疑,蔚来开创人李斌及联合开创人秦力洪均出面道歉。

与蔚来ES8属于纯电动车不合的是,抱负ONE为增程式电动车,当动力电池的电量减小到必然数值时,车内的增程器将烧油发电给动力电池充电。因抱负汽车已官宣这次“冒烟”变乱与电池无关,故外界也将缘故原由预测集中在其增程器上。

欲转变“增程式”定位

事实上,比拟“纯电动”“插电式混动”等新能源车,抱负汽车经久坚持的“增程式”并非车企的“主流”选项。

汽车行业阐发师张翔表示,抱负ONE主打的增程式电动车在技巧上已经对照“逾期”。“增程式成长的黄金时期主如果在十年前,当时电池的电量不敷用,便经由过程增程式发电来给电池补电,以是有市场存在的商业代价。然则跟着电池电量的能量密度大年夜幅前进今后,因为增强式的布局本身对照繁杂,资源也对照高,是以不受现在大年夜多半厂家青睐。”

值得留意的是,李想近日也注解,往后抱负ONE的产品定位将从现在的“增程式”转变为“插电式混杂动力”。

为何要忽然改变产品偏向?李想表示:“今朝做增程式电动车的企业只有抱负一家。一方面,增程式电动车工信部归类为插电式混动车,别的从市场反馈角度,增程式产品也被多半破费者觉得便是‘混动’,以是我们抉择不再提增程式电动的观点。”

张翔觉得,对抱负汽车来说,若一昧坚持以“增程式”自居,因较“冷门”,其市场营销用度会很高。而鼓吹口径统一成插电式混杂动力后,可以低落市场推广的资源,轻易被破费者接管。

李想不再高举“增程式抱负”,抱负汽车的成长将面临新一轮市场查验。

对付未来的成长,李想在4月媒体采访会中表示,抱负汽车未来三年不会推出新产品,主如果专注于抱负ONE的OTA(在线下载技巧)进级。

在李想看来,不合于传统汽车厂商经由过程不绝贬价来增添销量,智能汽车的上风是可以经由过程提升车辆的代价吸引用户。另一方面,李想也表示由于直营要领让抱负汽车没有过多的贬价空间。

4月23日,新能源补贴新政出台,新能源乘用车补贴前售价在30万元以上(含30万元)的车型不再享受政策优惠。李想对此发布:“抱负汽车的准破费者不用担心,补贴下降的部分我们自己承担,用户得手价不变。”

官网显示,抱负ONE上市后补贴后全国统一零售价32.8万元,截至今朝这一价格没有变更。

截图滥觞:抱负汽车官网

销量方面,去年李想曾走漏,抱负汽车的目标为到2020年卖出10万辆,到2025年能卖出100万辆。而针对近日“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”的媒体提问,李想并没给出正面回应。

不过,李想表示,在已经交付的6500辆订单中,既包括预售阶段积累的订单,也包括近来新增的订单,此外,“新冠疫情时代,一些客户取消了预定”。

“抱负未来的成长策略要从两方面来看,三年不会推新车型这个是可以理解的。”张翔提出,“曩昔有个说法,至少要20万辆的交付门槛车企才能达到规模经济效益,现在可能技巧进步了,门槛相对会低一些。但抱负ONE刚上市不到一万辆,远远达不到一个规模经济效益,以是现在它的临盆线资源、研发资源都没有收回来,三年内不再研发新车型也是开源撙节的保险举措。”

从另一方面来看,现在汽车产品更新换代较快,假如不停不研发新车型,张翔觉得抱负可能将面临较大年夜的被市场淘汰的压力。“这也走漏出抱负融资资金不够的弊端。”

赴美IPO存疑,李想称不必要大年夜规模输血

据悉,抱负ONE为抱负汽车今朝旗下独一车型,于去年12月正式启动交付。数据显示,今年一季度,抱负ONE交出相对不错的成就单:累计交付2989辆,跨越小鹏G3、威马EX5等新势力主力车型,仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。

今年4月,抱负ONE交付量超2600辆。截至今朝,抱负ONE累计交付量超6500辆。

抱负汽车宣布会资料图 滥觞:中新网

自抱负ONE正式交付后,抱负汽车将赴美IPO的传闻赓续。据路透社今年1月报道,抱负汽车已申请在美国进行首次公开募股,计划筹资至少5亿美元。

如若进展顺利,抱负汽车将成为继蔚来之后,海内第二家在美上市的造车新势力。

在抱负汽车4月30日举行的春季媒体沟通会上,李想对抱负汽车赴美IPO传言作出回应。他表示,回答是或不是都没什么意义,抱负汽车不必要大年夜规模外部输血来保持经营。

“我们在自身方面很节约,始创企业必然要有始创企业的样子。”李想表示。谈及今朝抱负ONE的毛利率,李想称,“我们对利润没有什么要求,照样一个成恒久,但对经营现金流抓的很严,让抱负汽车能康健经营下去,而不是大年夜规模的寄托外部输血。”

天眼查显示,抱负汽车最新一笔融资动态为今年的2月3日,为股权融资,详细金额未表露。2019年8月16日,抱负汽车发布完成C轮融资,这次融资金额为5.3亿美元。

本轮融资由美团开创人王兴领投,此中王兴小我领投近3亿美元,字节跳动投资3000万美元,经纬创投、明势本钱等老股东跟投,李想小我继承投资近1亿美元。本轮融资后,抱负汽车的估值为29.44亿美元。

截图滥觞:天眼查

截至今朝,抱负汽车累计公开融资额达到15.75亿美元(约合人夷易近币111亿元)。同比之下,据媒体不完全统计,蔚来、威马、小鹏的累计公开融资额分手为543亿元、230亿元、168亿元。

比起成立光阴仅早一年的蔚来,抱负确凿很“节约”。今年4月尾,蔚来与合肥经济技巧开拓区就蔚来中国总部入驻杀青协议,并一举劳绩70亿元的投资,这笔融资额也已是抱负累计融资额的六成以上。

不过,抱负与蔚来不合的是,其在常州拥有自建制造基地。2018年12月,抱负汽车斥资6.5亿元收购力帆汽车100%股权,正式拥有乘用车临盆天资。首款产品抱负ONE也出自常州自建工厂。

如今,抱负汽车刚刚迈入交付期,还没迎来最“抱负”的时候,多起安然隐患问题就接连而至。对付变乱车辆查询造访的进展环境及外界的质疑,中新经纬记者于9日给抱负汽车致函,截至发稿未取得回覆。(中新经纬APP)

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